АВТОБУСНЫЙ ТРАНСПОРТ

Обсуждение автобусного транспорта республики Марий Эл

Статья, отражающая действительное положение пассажирских перевозок в Йошкар-Оле (Марий Эл)

Не секрет, что отрасль пассажирских перевозок в Марий Эл в последние годы испытывает жесточайший кризис. Положение дел с обеспечением жителей нашего города услугами общественного транспорта оставляет желать лучшего. Впрочем, пугает не столько сам кризис, сколько продолжающаяся тенденция к дальнейшему ухудшению.

Сегодня и троллейбусное, и автобусное предприятия города находятся в достаточно тяжелом финансовом положении, путь к которому измеряется не одним десятком лет. В итоге, чтобы полностью восстановить ремонтную базу и обновить подвижной состав предприятий-перовозчиков, необходима долгосрочная программа. К слову, в 2013 году заканчивается пятилетняя федеральная программа, по которой Марий Эл могла бы обновить муниципальный транспорт за половину стоимости. Однако республику она почему-то не заинтересовала. В текущем году из республиканского бюджета предусмотрены субсидии для автобусного и троллейбусного предприятий в 59,3 миллионов рублей и 67,3 миллионов рублей соответственно. К сожалению, всех проблем эти средства решить не помогут.

Как известно, основная задача общественного транспорта - безопасная, максимально комфортная перевозка пассажиров. Однако после распада СССР городской транспорт фактически лишился поддержки государства. Роль в организации пассажирских перевозок была переложена на органы местного самоуправления. Многие из нас помнят время, когда оставшиеся без финансирования местные власти ничего, кроме привлечения частных перевозчиков, предложить не могли. А это, в свою очередь, автоматически поменяло цель общественного транспорта, превратив пассажирские перевозки в бизнес. А у бизнеса свои законы, в которые ни удобства для пассажиров, ни вопросы безопасности, ни рациональная организация транспортных потоков не вписываются. То есть не решаются именно те задачи, которые призван решать общественный транспорт. Справиться со всем этим мог бы муниципальный транспорт, но он, в условиях, когда получение прибыли стоит на первом месте, не выдерживает конкуренции с коммерческими перевозчиками. В городе огромное количество частных маршрутов, работающих по системе плана: необходимо привезти N-ю сумму своему хозяину, а все остальное можно забирать себе. Такой доход не облагается подоходным налогом, да и не может, поскольку учет выручки попросту отсутствует. Водителям маршруток становится невыгодно работать по графику, так как пассажиры не успевают накопиться на остановках. Выгода диктует им необходимость держать максимально больший интервал с впереди идущим конкурентом. А для того, чтобы собрать больше пассажиров, маршрутчики стараются двигаться строго перед автобусом или троллейбусом, не давая им проехать, иногда убегая на остановку-две вперед. Это ли не доказательство того, что утверждение маршрутные такси быстрые и маневренные, мягко говоря, - неправда!?

Кроме того, водители маршруток - вольнонаемные рабочие, поэтому им нет необходимости содержать инфраструктуру, состоящую из ремонтных мастерских, складов и обслуживающего персонала. Они предпочитают ремонтироваться самостоятельно в кустарных условиях. Многие владельцы маршрутных такси всерьез считают, что микроавтобусы иностранного производства очень дороги даже в кустарном обслуживании, и вновь начинают обращать свои взгляды на менее дорогие отечественные "Газели". Так что эра "парнокопытных", похоже, снова начнет расцветать в ближайшем будущем. И охраняемая стоянка маршрутчикам нужна не так часто: микроавтобус может переночевать под окном, ведь контроль осуществляется, пожалуй, только посредством телефонных звонков сознательных граждан в контролирующие органы.

Практика развитых стран, которые уже сталкивались с появлением маршрутных такси в начале-середине прошлого века, показывает: максимально эффективно удовлетворять транспортные потребности населения способен только большой транспорт, работающий не на прибыльность, а на качество перевозок. Понятия маршрутное такси в этих странах уже нет, есть только организованный общественный транспорт большой вместимости. Неудовлетворительная организация работы пассажирских перевозок в столице Марий Эл заставляет йошкаролинцев отдавать предпочтение личному автотранспорту. В результате чего мы видим на дорогах пробки, заторы, ухудшающуюся экологическую обстановку и множество ДТП, в которых погибает все больше людей.

По сути, оба муниципальных перевозчика находятся сейчас в агонии. Им не дают умереть, ибо тогда в городе действительно начнется коллапс, но и не дают возможности развиваться. Такой подход к общественному транспорту более чем неразумен в столице республики, стремящейся завоевать внимание российских и иностранных туристов. Последние чаще пользуются муниципальным общественным транспортом: он дешевле и надежнее частного, а во время поездки предпочитают разглядывать не достопримечательности города за окном, а хлам, в котором едут.

Олег Завалишин. http://yolatrans.ru/news/read/obcshestv ... itija.html

Йошкар-олинский автобус: ситуация катастрофическая

Работа социальных автобусов в Йошкар-Оле уже давно вызывает у пассажиров массу нареканий: большие интервалы, нерегулярность движения, ежегодно сокращающаяся маршрутная сеть. Ситуация тем временем продолжает стремительно ухудшаться.

С 1 мая городские маршруты будет обслуживать значительно меньше автобусов: сокращение графиков произошло на 8 и 12 маршрутах, пять автобусов осталось на маршруте №3. Дело в том, что ГУП РМЭ "Пассажирские перевозки" перешло на весеннее-летний режим работы, поэтому немалую часть автобусов пришлось задействовать на садоводческих маршрутах.

Острая нехватка подвижного состава не позволяет выполнять план. За минувший год автобусы накатали лишь 70% намеченных рейсов, в этом году их ожидается еще меньше.

Социальный транспорт - дотационный по определению, поэтому далеко не последнюю роль здесь играют субсидии, точнее их объем. А он, как всегда, несоизмерим с затратами предприятия. Себестоимость поездки на автобусе составляет 23 рубля, ежедневные расходы на ремонт подвижного состава - порядка 100 тысяч рублей. Можно только удивляться, как автобусы еще ездят.

Транспортная проблема в Йошкар-Оле назрела давно, но эффективной поддержки социальный транспорт до сих пор не получил. Парк троллейбусов не обновляется, автобусы, не выдерживая нагрузки от разбитых дорог, отправляются в утиль. Как результат - удовлетворения населения в перевозках нет, а значит, пассажирский транспорт со своей задачей справляется не полностью. Если сейчас комплексно не подойти к решению проблемы, то скоро транспортную систему в Йошкар-Оле придется строить с нуля, либо отправляться на работу пешком.

Петр Николаев. http://yolatrans.ru/news/read/joshkar-o ... skaja.html

Государственный транспорт в Марий Эл намеренно уничтожают
http://yolatrans.ru/news/read/avtobusny ... gonii.html

За последние 6 лет крупнейший государственный перевозчик республики - ГУП РМЭ "Пассажирские перевозки" второй раз проходит процедуру банкротства. Очевидно, что разрушение предприятия происходит планомерно.

С 29 мая 2013 года решением Арбитражного суда в автобусном парке введена процедура конкурсного производства, что является завершающей стадией банкротства.

За минувший год убыток предприятия составил 55 миллионов рублей. Несмотря на это, бюджетное финансирование сократилось еще на 20%. В текущем году программа деятельности предприятия, установленная Министерством промышленности, транспорта и дорожного хозяйства РМЭ, снова предусматривает убытки, но уже в размере 66,8 миллионов рублей.

Последние 2 месяца автобусы выезжают на линию только благодаря тому, что выручка от перевозки пассажиров тратится на приобретение топлива. Апрельская заработная плата по-прежнему не выплачена в полном объеме. Неуклонно снижается численность работников. Если на 1 января 2012 года она составляла 960 человек, то на 1 мая 2013 года - всего 625.

Из 150 автобусов ежедневно в ремонте находится до 40 единиц, 16 машин простаивают в ожидании капитального ремонта двигателей. Для выполнения госзаказа необходимо ежедневно выпускать на линию 132 автобуса, при этом выезжает лишь 114 единиц. По этой причине количество машин на городских маршрутах с мая резко сократилось в среднем на 19 автобусов, в результате чего только по городу не выполнено более 5177 рейсов.

Если в 2008 году затраты предприятия на одну единицу техники составляли в среднем 58 тысяч рублей, то в 2012 они выросли до 193 тысяч (состояние дорог, по которым движется общественный транспорт, играет немаловажную роль). Износ парка автобусов составляет более 80%.

"Пассажирских перевозок" больше нет

С 1 июля обанкроченное предприятие "Пассажирские перевозки" приступило к работе под новым названием - ГБУ РМЭ "Автотранспортная компания".
Все 92 маршрута, ранее обслуживаемых "Пассажирскими перевозками", теперь закреплены за вновь образованной "Автотранспортной компанией".

http://yolatrans.ru/news/read/passazhir ... e_net.html

Транспортники Марий Эл написали письмо Путину

На конференции трудового коллектива ООО "Пассажирские перевозки" единогласно было выражено недоверие руководителю Министерства промышленности транспорта и дорожного хозяйства Республики Марий Эл - министру Пашину В.П. Коллектив, доведенный до отчаянья, готов к крайним мерам, вплоть до забастовки.

Оригинал обращения: http://yolatrans.ru/news/read/transport ... utinu.html

Уходящий год для социальных перевозчиков Йошкар-Олы стал крайне тяжелым. И в новом году радужных перспектив для обоих транспортных предприятий не намечается…

Намедни Минпромтранс Республики Марий Эл разместил государственный заказ на перевозку льготных категорий пассажиров в период с 1 января по 31 декабря 2014 года. Для МП "Троллейбусный транспорт", которое несет основную нагрузку по перевозке пассажиров в Йошкар-Оле, размеры компенсаций на 2014 год сократили на треть. Несмотря на то, что количество маршрутов и рейсов останется прежними, а впереди - очередное повышение тарифов на электроэнергию. Так, если Правительство Марий Эл сдержит обещание (что уже кажется маловероятным), то троллейбусное предприятие получит 45,7 млн. рублей. Для сравнения: в 2013 году расходы на перевозку льготных категорий пассажиров для МП "ТТ" были предусмотрены Минпромтрансом Марий Эл в размере 67,3 млн. рублей, из которых предприятие электротранспорта получило лишь половину обещанных средств.

Незавидная ситуация наблюдается и в автобусном парке Йошкар-Олы. ООО "Пассажирские перевозки", которое прошло этим летом процедуру банкротства (второй раз за последние 6 лет), уже успело накопить миллионные долги. Зная о том, что предприятие работает с убытками, Правительство Марий Эл намеренно сократило субсидирование социального перевозчика на следующий год: дотации предусмотрены уже в размере 40,4 млн. рублей вместо 59,3 млн. рублей запланированных расходов на 2013 год.

Между тем, оба перевозчика из-за несвоевременного и неполного субсидирования их деятельности продолжают копить долги. И региональному Правительству нет никакого дела до их проблем.

Автобусный и троллейбусный транспорт - это обуза для местных властей. И в сложившейся ситуации виноваты только сами перевозчики и Федеральный центр, считает Глава Марий Эл Леонид Маркелов. А банкротство автобусного парка уже называет "рабочей ситуацией".

Петр Николаев http://yolatrans.ru/news/read/ne_do_zhi ... zhivu.html

С понедельника, 17 марта, ни один автобус на городские, пригородные и междугородные маршруты не выйдет. Исключение составят только межобластные рейсы до Кирова и Нижнего Новгорода. Такое решение было единогласно принято на конференции трудового коллектива ООО "Пассажирские перевозки" 6 марта 2014 года.

Отчаявшись найти поддержу у правительства Республики Марий Эл, транспортники пошли на крайние меры.

Из-за недостаточного и несвоевременного финансирования перевозок, а также в результате нездоровой конкуренции со стороны частных автобусов, предприятие не может погасить долги по зарплате.На сегодняшний день долг перед работниками составляет 4 млн. 90 тыс. рублей.

Забастовка продлится до тех пор, пока полномочные представители трудового коллектива не примут решение о ее приостановлении.

Источник: http://yolatrans.ru/news/read/avtobusny ... tovke.html